New-Train-Trains

  New-Train-Trains  

Sigle	NTT
Slogan	Le temps du voyage. (2014)
Forme juridique	Etablissement semi-public de Transports.
Site Internet	www.atlandie.net/ntt
Directeur	Viajh Karmarah (depuis 2009)
Création	1951
Nombre d'employés	543500 (2014)
Longueur du réseau	38610 km (2014)
Dont électrifiés	27610 km (2014)
Écartement des rails	Standard UIC (1 435 mm)

La NTT (New-Train-Trains) est l'entreprise qui gère et exploite le réseau ferroviaire de la Nouvelle-Train. Elle fait partie du groupement Rail Atlante depuis 2014.

Historique

Après la guerre, le réseau ferré Néo-Tranois est partagé entre plusieurs entités :

• Les Chemins de Fer de la Petite Chine (CFPC), situé dans l'Est du pays.
• La Compagnie Sétatrocienne (CS), Qui gère le secteur de Sétatroce ainsi que la Vallée Carrée.
• La Compagnie Xanadéènne (CX), qui gère le secteur de Xanadu ainsi que les lignes partant de Xanadu.
• Les Chemins de fer de L'Ouest (CFO) qui gèrent tous l'Ouest du pays.
• La Compagnie de Karashi (KRS), qui gère le secteur de Karashi.
• La Compagnie Tchangayènne (CT), qui officie à Tchanga.
• La Compagnie Pauliste (CS), qui s'occupe de St Paul.

Ces 7 compagnies émettent le souhait en 1949 de se réunir en une seule identité distincte afin de simplifier le maillage des lignes du pays. C'est en 1951 que la NTT voie le jour. Mais c'est seulement en 1953 que les premiers trains badgés NTT commencent à rouler sur la ligne Hong Chong-Honki. La Compagnie Sétatrocienne est la seule à assurer encore des trains pour son propre compte, mais en partenariat avec la NTT, c'est d'ailleurs elle qui exploite le célèbre Grand Carré Sétatroce-Hong Chong.

La NTT prends vite de l'importance avec l'ouverture en 1957 de la première relation internationale Hong Chong Central-Clermont Ferrand avec le nouveau pont-rail entre Port Lyon et Saint-Corail. Puis l'année suivante elle s'ouvre sur le Tomatoland, avec l'apparition de l'ancêtre des TIS (Tomatoland International Service), le Train 5/6 Tokyose-Tomatoburg. Mais la NTT souhaite se développer sur les relations Grandes lignes, et un vaste programme d'électrification des grosses radiales est lancé à partir de l'année 1961, toutes ces lignes seront électrifiées en 25kV, celle qui ont déjà été électrifiées en 1500V continu le resteront pour le moment.

Cette modernisation a eu pour effet de doubler la fréquentation des trains, si bien que les premiers travaux de triplement d'une section sont envisagés sur le secteur de Hong Chong. Ils débuteront en 1965, la compagnie est au beau fixe, l’extension se déroule de manière contrôlée. La NTT se spécialise dans la gestion des rames tractées, qui sont très abondantes dans le pays, les rames, composées de belles CC 5400, et de voitures dite standardisées NTT, font le fleuront de la flotte NTT, mais ces dernières restent relativement rares, et il est encore usage fréquent du matériel des 7 compagnies. En 1972, la NTT lance donc un appel d'offre pour une nouvelle série de voiture, et se lance également dans le règne de la grande vitesse ferroviaire, qui connait un succès en France avec le Capitole et ses 200 km/h de vitesse de pointe.

Le matériel retenu pour la future déserte rapide néo-trainoise (Port Lyon-Hong Chong sans arrêt) sont des CC 6500, ainsi qu'un nouveau genre de voiture développées à la base pour la SNCF, de type "Corail", la NTT en recevra 18 en 1975, modifiées pour supporter le V230 prévu par la nouvelle liaison. Le 10 décembre 1975, le Transrapid, fit ses premiers tours de roues avec un succès inespéré. La composition de 6 voitures Corail (400 places) permet au train de boucler le trajet Port-Lyon-Hong Chong en moins de 3h30, ce qui est une belle avancée quand on sait que les trains classiques mettent 1h15 de plus !

Mais à la fin des années 1970, une crise éclate au sein même de l’administration NTT, la modernisation montre vite ses premières limites, et surtout, le 1500V qui suit tout du long de la ligne Port Lyon-Hong Chong devient vite la bête noire de la compagnie, suite à des disjonctions trop importantes provoquées par les CC 6500 et aussi du au nombre trop réduits de sous-stations. C'est donc en Mai 1979 que le conseil d'administration vole en éclat. Toute l'organisation est à revoir complètement, le nouveau conseil d'administration change complètement de virage, Il ordonne le passage en 25000V des plus grosses lignes de NT, un passage à 4 voies entre Mahmata et Hong Chong, la rénovation de la radiale Xanadu-Osaki,, mais ne pourra sauver les lignes Tamarane-St Li, et Touboulé-Zimnija, complètement délaissée par la précédente administration.

Une commande record de plus de 2500 voitures Corail, 450 VSE (Voiture Standard Européennes) ainsi que des CC 72000, des CC 21000 VL270 pour le Transrapid, est passée afin de rehausser le confort des trains à long parcours. Ces modifications permettent à la NTT de se sauver du naufrage et de repartir sur des bases saines.

La NTT participe également à la course à la Grande vitesse ferroviaire, en 1985, la première LGV à VL 270 est votée entre Osaki et Osaki, puis le Transrapid atteint une vitesse de croisière de 270 km.h, ce qui permet un temps de parcours de 2h40 entre les deux villes de Hong Chong et Port Lyon. Le Diesel n'est pas oublié, puisque qu'un prototype de Diesel a grande Vitesse (72201 DGVNT) est lancé et bâts des record de vitesse à plus de 218km/h. Malheureusement, ce prototype restera l'unique 72000 V200 de NT, et elle fera ses heures sur les trains 1981/1983 à 200km/h entre Tokyose et St Retaze.

L'électrification des secteurs manquants en 25000 et 1500V s'achève au début des années 1990, et permet à la NT de statuer sur les futurs trains à grandes vitesses du pays. La NTT aborde ce programme en concertation avec des lignes existantes, et promet que son réseau TGV sera une vrai "Colonne vertébrale" du réseau. 1995 marque le lancement de la section Osaki-Jonzha, ce qui permet de lancer des DGV entre Tokyose et Hong Chong. Puis suivra la section jusqu'à Port Lyon en 1999.

Le développement du réseau banlieue et régional empêche la NTT de mettre un terme au programme TGV Nord-Sud, soit la LGV Port Lyon-Hong Chong. Mais les EC et les trains nationaux se développant plus vite que les DGV, elle n'est pas considéré comme indispensable pour le moment et est reportée de 5 ans. La NTT gère très bien la crise de 2008 et s'en tire avec seulement des pertes de 250 000 000 YE quand d'autres compagnies coulent littéralement.

En 2010, la NTT inaugure enfin sa dernière LGV complète, qui permet un temps de 1h50 entre Port Lyon et Hong Chong. Elle va désormais se concentrer sur l'amélioration du réseau classique, qui se fait par région et par étape. Ce qui commence par des rénovations de lignes et aussi la réouverture de ligne pour le plus grand bonheur des usagers. Mais en 2010, pour des raisons qui sont étrangères à elle, elle devient la cible de voyous et d'inconscients, et enregistre une année noire en 2010 avec pas loin de 200 morts dans l'année, dont rien que 160 sur la collision de St Maresan. Elle tire les conclusions de ces années noires pour renforcer et améliorer la sécurité, si bien qu'en 2013, aucun accident n'est à déplorer sur le réseau, et devient l'une des compagnies les plus sures et les plus régulières du monde.

La NTT développe ses offres internationales et s'offre de nouveaux partenariat avec la Médianie et Equnosyss en 2014, et aussi de nouveaux horizons, puisque la jonction avec la Médianie va enfin permettre des relations vers l'Amérique du Nord, avec des trains de FRET pour commencer. L'avenir de la NTT est donc assuré, tout en améliorant sans cesse sont réseau. Son adhésion à Rail Atlante va sans doute l'aider dans cette tâche.

Situation actuelle

Trafic intérieur

DGV (Dongho à Grande Vitesse)

Les DGV (Dongho est de l'ancien Néo-Tranois signifiant un véhicule), sont les trains rapides de la NTT, déclinés en plusieurs versions (courtes, standard, longs ) Ils sont adaptés au dessertes et circulent quasi exclusivement sur LGV, les incursions sur ligne classiques restent rares et sont souvent des prolongements de pointe ou des saisonniers. Les lignes GV sont réparties de manières suivante :

• Lian-Pitunabo-Hong Chong-Port Lyon
• Lian-Pitunabo-Hong Chong-Tokyose - (St Paul)
• Hong Chong-Osaka-Gazaï
• Hong Chong-Rhupénos-Sétatroce
• Noirciris-Port Lyon-Osaka-Gazaï
• Noirciris-Port City-Port Lyon-Tokyose-St Paul
• Tokyose-Osaka-Whadesdah
• St Paul-Tokyose-Polzsa
• Port City-Port Lyon-Polzsa
• DGV saisonniers Sunset Valley-Pékine-Hong Chong-Osaki-Osaka
• DGV saisonniers Sunset Valley-Pékine-Hong Chong-Osaki-Tokyose-St Paul

Trains Grandes Lignes "Corail"

C'est les service nationaux moyennes, longues, et très longues distances, assurés quasi exclusivement avec des voitures type Corail, qui offre un confort similaires au DGV, pour un tarif moindre, mais sans le domaine de la grande vitesse. Le Transrapid, est lui, non classé en Corail, ni en DGV et est donc un train à part. Les Corail NTT transportent environ plus de 30 000 000 de passagers par ans, toutes lignes nationales confondues. Une marque spéciale se nomme les Supers Corail, ce sont des trains très longue distance, mettant au moins 10h entre chaque terminus et composés d'un minimum de 14 voitures. Voici la liste des lignes Corail de la NTT au SA 2015.

• Hong Chong-Pékine-Noirciris-Port City
• Hong Chong-Incires-Flessel-Bonjhur-Osaka-Gazaï
• Hong Chong-Mahmata-Honki-Port Lyon
• Hong Chong-Mahmata-Honki-Rhupénos-Sétatroce
• Nagur-San Carré-Sétatroce-Port Lyon-Port City
• Osaka-Hedjani-Gazaï-Cap-Tokyose-(Karashi)
• St Paul-Tokyose-Xanadu-Miramatha-Osaki
• Osaka-Osaki-Hirochima-(Nagur)-(Rhupénos-Port Lyon)
• St Paul-Tokyose-Larashi-Karashi-Roseville-Genlis-(Obiera)
• (Flessel)-San Sototo-Jenesa-Rhupénos-Sétatroce GC
• Sétatroce-Port Lyon-Port City-Noirciris-St Maresan-Trefan-Riverwiew-Sunset Valley
• Touboulé-Zimnija-Rhupénos-Sétatroce GC-(Hong Chong)
• Gazaï-Osaka-Bonjhur-Flessel-Seiford-Sempeng
• Genlis-Ret-Ghilna-Hirochima-Nagur
• Miramatha-Osaki-Zimnija-Honki-Polsza
• Carlapear-Pitunabo-Hong-Chong-Chkopert-Méharois-Seiford-Sempeng
• Whalapur-Pitunabo-Hong Chong-Pékine-Noirciris

Trains Intercités

Ce sont des trains situés entre le Corail et le TER, souvent assuré en matériel Corail, ou en matériel TER selon les lignes, les heures, et la fréquentation de ces lignes. Ces trains ont une fréquence élevée généralement ( 1 train par heure). Les TER IC ne sont pas considérés comme des Intercités. Voici les lignes Intercités de NT :

• Sétatroce GC-Flessel
• Sétatroce GC-San Sototo-Bonjhur
• St Paul-Tokyose-Xanadu-Arnista
• Honki-Mahmata-Hong-Chong-Pitunabo-Carlapear-Lian
• Carlapear-Pitunabo-Hong Chong-Chkopert-Seiford-Sempeng
• St Paul-Tokyose-Karashi-Genlis-Obiera

Trains Régionaux

C'est les trains du quotidiens, les plus nombreux, fait avec des automoteurs, ou bien des rames tractées quand c'est justifié. Certains TER sont limites des IC, mais étant donné leur conventionnement par les régions, ils sont classés soit en TER classique, soit en TER IC, ou on leur donne un nom, comme pour le Khermott'Chan Express, qui relie Kirbit à Wapatt en formant un U. Les tarifications sont similaires suivant les régions, mais elles sont toutes reprises dans le guide du voyageurs NTT. Certains TER sont même munies d'une voiture BAR voir même de 2 dans le cas du TER Flessel-Hong Chong via Chkopert. Les principales lignes TER du pays sont dans l'ordre de fréquentation les suivantes:

• Hong Chong-Mahmata-Honki
• Hong Chong-Incires-Flessel
• Hong Chong-Pitunabo-Lian
• Pékine-Hong Chong
• Xanadu-Tokyose
• Osaki-Osaka (TER GV, cas particulier)
• Rhupénos-Sétatroce
• Port Lyon-Port City-Noirciris

Trains touristiques/historiques

Essentiellement des trains saisonniers, ou réguliers quand ils servent de transports quotidiens, comme le cas du Train Historique du Haut-Ret, ils ont majoritairement un partenariat avec la NTT ou sinon, sont en relation avec celle-ci. La majorité de ces trains sont à voie métrique et très rarement en 1435mm comme le reste du réseau.

Relations en Cars

La NTT possède une flotte importante de car, mais ceux-ci servent majoritairement sur les lignes ou il n'y a pas de relation fer, comme entre Sempeng et Honki. Toutefois, ils peuvent assurer une desserte super fine en correspondance avec les Trains, comme sur la ligne de Masintoh vers Osaka. Les tarifs des cars NTT sont logiquement inférieurs aux trains.

Trafic international

Situé au carrefour des lignes venant du Sud (Mayöland/Amershamie), de l'Est (St Corail/France/Europe) et Nord (Médianie/Wenordie/Equnosyss), la NTT possède une large gamme de trains internationaux provinciaux, ou transversaux (Comme certains EuroAtlante). Plusieurs types de trains s'y cotoient, comme les très récents EuroAtlante ou InterNations, ou les plus historiques Amersham Daily ou MayöPendular.

EuroAtlante

Logo des trains EuroAtlante

Ce sont les grands voir les très grands trains, tous à destination de l'Europe, c'est la qu'on retrouve les composition les plus exotiques. Tel que les Voitures-Transformateurs des Amershamiens, les VU IV Mayölandaises et Macédoniennes.

InterNations

Logo des trains InterNations

La nouvelle marque internationale des trains Atlandiens, se référer à l'article : InterNations.

InterCity

Logo des trains InterCity

La NTT gère une ligne Intercity Internationale : Port Lyon-Bordeaux, avec prolongements jusqu'à Xanadu, Sprötchburg et Hong Chong.

MayöPendular

Trains Talgo Mayölandais effectuant la relation Sprotchburg-Osaka-Tokyose.

Mayölandese Yalta Rapidsprötch (MYR)

Trains type Talgo S 102 V350, assurant les relations rapides entre la Nouvelle-Train et le Mayöland.

Tomatoland International Service

Le Nouveau nom des anciens grands trains Tomatolandais, Au départ d'Osaka et de Noirciris.

Amersham Daily

Logo des trains Amersham Daily

Les Grands trains Amershamiens comme le Blarzaka Hendori-Rhupénos-Bordeaux, ou bien les classiques Osaka-Blarzaka Hendori qui est la ligne internationale la plus fréquentée au départ de la NT.

Régio Internationnaux

La NT possède plusieurs lignes de Régios Internationaux, comme Cyborg-Osaka, ou la récente Nagur-Lurio.