Mesures d'Aménagements des Rails du Sud

Le projet Mesures d'Aménagements des Rails du Sud, ou plus communément "Projet MARS", est une série de mesures afin d'améliorer les relations ferroviaires entre la Nouvelle-Train et les pays du sud comme le Mayöland, la Macédoine, L'Amershamie et le Tomatoland.

Contexte

En 2007, la circulation de trains entre le Mayöland et la Nouvelle-Train se fais au moyen du tunnel d'Osaka de 13km de long entre les deux pays, il débouche côté Néo-Trainois sur la gare d'Osaka Mayöland, une petite gare de 6 voies datant de 1973. Ensuite, certains trains empruntait un dispositif Talgo et la grande majorité voyais les bogies changés sur place. C'est pour diminuer cette proportion de changements, et ainsi raccourcir les temps de parcours, que la Nouvelle-Train initie le projet fin 2007.

Déroulement

Post-MARS: construction de la gare May

Ce fut officiellement la première étape, mais comme à cette époque, la Nouvelle-Train était seule dans le projet, elle n'est pas considérée comme une phase de ce projet. La construction d'une gare sur les base de l'ancienne, entièrement à voie large, et connectée au réseau de transport en communs de la ville. 5 voies en impasse et 3 voies avec de grands quais aux normes internationales. La gare est construite en un temps record, et elle est inaugurée le 21 octobre 2008, avec cette gare, les relations sont donc les suivantes :

• Osaka-Blarzaka Hendori= 6 A/R tous les jours en trains Amersham Daily.
• Osaka-Jimina = 8A/R par jour avec 1A/R le Vendredi pour Sprötchburg en Regio Express.
• Osaka-Sprötchburg = 5A/R en Intercity par jour.
• Osaka-Tendori = 7A/R par jour
• Osaka-Darjena= 4A/R vers Cyborg plus 1A/R vers Darjena en pointe.

L’offre est testée jusqu’au changement de service Mayölandais le 3 Juillet 2009, la gare est un succès total, même ses conditions d'accès, qui est de présenter sa carte d’identité afin d’accéder aux quais. Ce jour-là marque aussi que les Mayö Pendular Tokyose – Sprötchburg desservent cette gare, ainsi que toute une flopée de train de nuit. Malgré tout, le changement de boggie limite encore les relations, seul les MayöRapid venant d’Hong Chong sont munis de Bogies adaptés, mais on compte 4 A/R par jour seulement. Heureusement, l’immense entrepôt de changement de bogies suit bien la cadence. Toutefois, conscients que cela ne peu plus durer, les pays du sud signe en Aout 2009 l'accord de principe MARS.

Phase 1 : Amélioration des déssertes

La phase 1 est simple, rapide à mettre en oeuvre et peu coûteuse Elle consiste en un accord entre la NTT, les MRT, et la RTSA, afin de renforcer les dessertes depuis Osaka May. Ce qui est signé le 15 Novembre 2009, les nouvelles relations sont mises en place le 2 Janvier 2010 avec des nouveautés :

• Osaka-Blarzaka Hendori = 9 A/R tous les jours dont 3A/R prolongés jusqu'à Menhent Grow.
• Osaka-Jimina-Ozortza = 9A/R par jour avec 1A/R tous les jours pour Sprötchburg en Regio Express, prolongement des TER sur Ozortza.
• Osaka-Sprötchburg = 7A/R en IC par jour.
• Osaka-Tendori = 12A/R par jour.
• Osaka-Darjena = 10A/R vers Cyborg en Regio puis création de 9 A/R en InterRegio vers Darjena dont 4 prolongé vers Myaë.

C'est l'occasion d'assister à l'arrivée des premiers rames tractées réversibles de la RTSA, bien plus capacitaires, et aussi pratiques que des automotrices. La nouvelle offre permet une augmentation de fréquentation de la gare de 45% en l'espace de 3 mois.

Phase 2 : Réaménagement de la zone d'échange d'Osaka

La phase 2 est un peu plus complexe, il s’agit de construire une zone d’échange plus grande équipée du système Talgo, afin de pouvoir accueillir les futures rames munis des bogies spéciaux, les voitures porteront par ailleurs le nom de voitures MARS. Le chantier est lancé en Août 2010, et est très rapidement mis en œuvre. Ce qui permet en Octobre 2010, la circulation des premières rames MARS tout équipée. La création de deux liaisons directes vers la France montre que cette phase est une réussite. On compte 8 paires de trains de nuit MARS, 3 paires d’EuroAtlante MARS, et 13 paires de train Talgo mayölandais. Le cadencement entre Hong Chong et Sprötchburg est prévu avec des Talgo à Grande Vitesse, limités toutefois à 220 entre Osaka et Sprötchburg faute de ligne nouvelle. La fréquentation de la gare augmente encore, et une très grande majorité de trains passe à ce système, ce qui fait réduire considérablement les temps de parcours.

En 2013, des accords avec les pays du Sud suppriment la présentation d'une pièce d'identité pour l'accès à la gare May.

Les relations Amersham Daily explosent et battent des records de fréquentation, si bien que les rames passent de 7 à 10 caisses, et que les fréquences doublent, avec des relation vers la capitale, mais aussi vers Sototo, Stromberg, Menhen't Grow et très récemment, vers la ligne nouvelle et Tédium en desservant la pouponnière scientifique de Dazartan. Les InterCity et les Regio mayölandais ont aussi une explosion de leur fréquentation, et donc des composition de plus en plus grandes. Pour le SA 2014, la zone a été totalement réorganisée, et la régularité et la fréquentation ont toutes deux augmentée.

Phase 3 : ligne nouvelle à grande vitesse

La phase 3 est la plus compliquée, elle est surtout la plus ambitieuse, il s’agit de construire un second tunnel parallèle au premier, mais a écartement standard UIC. Ce tunnel serait relié à une ligne à grande vitesse directe entre la sortie du tunnel à Klopaq et la Gare de Sprötchburg Medinat, ou 3 nouvelles voies ) écartement standard UIC seront construites afin d’assurer les services rapides vers la Nouvelle-Train et Peluche. Une gare Nouvelle souterraine sera également construite ) 1 km du centre-ville sous la ligne Osaka-Tokyose, la fin de la branche entre Anortan et cette gare nouvelle d’Osaka. A l’heure actuelle, Osaka-Hong Chong en DGV est effectué en 2h55 au minimum avec arrêt et en 2h30 sans arrêt. Grace à cette nouvelle section, il faudra 5 minutes de moins. Pour Sprötchburg, à 4h30 de Hong Chong actuellement, serait mis à 3h25 sans arrêts, et à 3h50 avec arrêt, il faudrait 45 minutes pour relier Sprötchburg à Osaka au lieu de 1h10 actuellement. Actuellement, les études sont en phases terminales pour une approbation de la part du comité MARS.

A noter que le projet MARS est totalement indépendant de RailAtlante.