CC21000

Les CC 21000 sont des locomotives bi-courant construites par Alsthom-MTE à la fin des années 60. Plusieurs compagnies ont acquis ces locomotives.

France

Voir : CC 21000 (SNCF)

Nouvelle-Train

-Afin de développer son offre Transrapid au milieu des années 70, et aussi de préparer la ligne Port Lyon-Hong Chong au 25kV, la NTT décide de commander à Alsthom des locomotives bi-courant de haute vitesse. Les CC 6500 qui officient actuellement et qui circulent à 220 km/h ne seront plus viable car elles ne sont que mono-courant 1500V. Séduite par le design, la NTT profite d'une visite en France pour découvrir les 21000 SNCF, et décide de commander 8 exemplaires de ces locos, qu'elle va produire sur son site de Port Lyon, et aussi les modifier pour la haute vitesse. -Construites à partir de 1974, ces locos sont au niveau apparence identique à leurs sœurs françaises, mais se voient apporte les modifications suivantes :

• La Puissance passe de 5900kW à 7200kW grâce à des moteurs plus puissants.
• Le refroidissement est plus performant, mais aussi plus bruyant.
• Les 3 pantographes ont été renforcés car en 25000V, elle requiert tellement de puissance que les 2 pantographes doivent être levés en roulement.
• Elle possède un unique rapport GV plafonné à 280, mais la vitesse commerciale maximale est de 270 km/h
• Les pares-brises ont été renforcés pour supporter la vitesse.
• Elles possèdent un SGF lampe apte LGV.

Leur introduction au service annuel 1977 est un succès, aussi bien sur 1500V que sur 25000V, sur des service comme les Transrapid, ou même sur les trains 1050 Saint Paul-Polzsa. Leur fiabilité sans faille ainsi que leurs bonnes performances les font appréciées des conducteurs. Grace à elle, le temps de parcours de Port-Lyon à Hong Chong passe de 4h à 2h30. Toutefois, l'entretien de ces locos est très onéreux et le fait que la série soient aussi réduite les rends fortement dépendante de la gérance de Port-Lyon. Malgré tout, elles assurent sans soucis leurs service jusqu'en 1996, ou les toutes nouvelles BB38000 (ES 64 U3 "Taurus") affichent des débuts prometteurs, malgré leur puissance inférieures, affichent des performances comparables voir supérieures aux 21000 NTT. A partir de cette année, les 21000 sont de moins en moins utilisées sur les services, et sont chassées par des BB38000 V250 sur les Transrapid en 2001. Elles sont mutées sur des trains de FRET entre Port-Lyon et Osaka et à la traction des trains Sprötchburg-Port Lyon-Singerville et Sprötchburg-Port Lyon-Paris. La suppression de ces trains en 2004 les mets hors course. La NTT décide néanmoins de garder ces locomotives en réserve et les place en garage bon état sur le site de Port-Lyon, elles sortent périodiquement afin de les faire rouler pour éviter qu'elle ne s'abîme, les 21000 et les rames sont stockées dans un dépôt à l'abri, ce qui permet à la série de résister sans qu'elle ne se détériore. En 2014, c'est la renaissance, les Transrapid sont réintroduits avec les rames historiques et les 21000 sont réactivées, elles sont préférées aux BB38000 pour le caractère historique et aussi parce que les mécanos les préfèrent pour leur conduite authentique. Elles tournent aujourd'hui sur les Transrapid, ainsi qu'en réserve sur certains InterNations. Entre Janvier et Mars 2015, elles ont même fait le service expérimental PostNTT de nuit qui se fera finalement avec les nouvelles BB38000 V300 NTT. Ces locos sont même aptes pour faire du service international au service 2016, avec un Corail à destination de Lurio, en Equnosyss.