Ligne ferroviaire 125 (Nouvelle-Train)
La ligne 125 du réseau ferré Néo-Tranois est une ligne LSR (Ligne à Service Rapide) entre Osaki et Sanerta. Cette ligne est ouverte depuis décembre 2015 et constituer la ligne la plus récente du pays.
Parcours
La ligne a pour origine la ligne 22 (LGV Port Lyon-Hyrien) à l'Ouest d'Osaki pour partir ensuite plein nord, elle croise par l'intermédiaire d'un pont-rail la ligne 28 (Genlis-Osaki) puis passe ensuite au dessus de la ligne 44 (Osaki-Hirochima). Elle traverse à 200km/h les plaines du Manora. Enfin un raccordement permet d'atteindre l'Interminal d'Ilzhin et un saut de mouton lui permet de passer au dessus de la ligne 32 (Nagur-Hirochima) afin de rejoindre la ligne Sanerta-Lurio via l'InterTunnel Sud.
Caractéristiques
- Vitesse commerciale maximale = 200km/h
- Longueur totale de la ligne = 98km
- Nombre d'arrêts = 0
- Temps de parcours = 31 minutes de raccord à raccord.
- Tension d'alimentation = 25 kV 50Hz
- Signalisation = CAB Signal du Pk 0 au Pk 1.3 puis Block Automatique Lumineux Néo-Tranois avec SFACS sur le reste du parcours.
- Type de trafic = majorité FRET avec NoctiExpress, Corail, DGV, Zento et InterNations.
Avantages
Cette ligne nouvelle possède pas mal d'avantages :
- Aucun changement de mode de traction.
- Aucun rebroussement.
- Vitesse de croisière élevée.
- Trafic dense permis.
- Gain de temps significatif sur les NoctiExpress.
- Facilitation des navettes de l'Interminal.
En plus de ça, les triages d'Hirochima et d'Osaki vont recevoir un plus gros volume de FRET (2% pour Osaki et 20% pour Hirochima). Les RailAtlanteCargo (RAC) feront leur entrée au Commodore d'Hirochima, qui pour la première fois, recevra des trains de FRET étrangers.
Inconvénients
La ligne, bien que pratique, a aussi ses inconvénients :
- Aucune desserte de villes moyennes.
- Suppression des arrêts des NoctiExpress à Nagur.
- Suppression des relais tractions FRET à Nagur.
- Suppression des relais tractions FRET à Manphati-Strohur.
- Risque de fermeture du triage de Nagur-Sokolani.
- Risque de déviation de trains de voyageurs.
- Baisse du volume de FRET de la ligne 31 (Nagur-Osaki).
Au début du projet, la ville de Nagur ainsi que celle de Manphati-Strohur avaient émis des craintes quand à leurs désertes voyageurs et FRET, divers réunions entre la NTT et ses villes ont abouties à des compromis comme la correspondance garantie avec les Nocti-Express qui ne stoppent plus à Nagur. Un train de Nuit Hong Chong-Lurio via Nagur a été crée pour l'occasion. La desserte voyageur restera inchangée avec néanmoins des remaniement de matériel sur les deux Corail TER Osaki-Lurio.
Il restera concrètement que deux trains de fret internationaux sur ligne non électrifié, le Lurio-Manphati Strohur (Transport de bois divers) ainsi que le Manphati Strohur-Koppodwil.
Dessertes actuelles
Cette liste est la définitive, si possible, le matériel employé est indiqué.
- Zento/DGV en alternance entre Hong Chong et Equnosyss, 3 A/R sont prévus.
- DTGV Equnosyss-Sprötchburg en matériel Mayölandais 2 A/R sont prévus. (Sous réserve d'équipement en CFE SAS).
- Train Nocti Lurio-Tokyose-St Paul (Bien que ce train n'emprunte pas la ligne, la libération de 72000 permettra sa mise en service)
- Train Corail Hong Chong-Honki-Zimnija-Osaki-Lurio. Train confirmé, traction assuré par CC21000 ou Taurus.
- Corail régulier entre Osaka et Lurio 2 A/R.
- Train Amersham Daily Blarzaka Hendori-Lurio couplé à un InterNations Sprötchburg-Lurio. Train prolongé jusqu'à Dafalghan Reyestal du Vendredi au Lundi.
- 4 A/R TER IC Osaki-Lurio Centre, avec un prolongement à Zimnija, assuré en TER 2N NG 7 Caisses NTT V200.
- 1 A/R Carlapear-Lurio Centre en Nocti+Portes autos NTT. (Sous réserve d'acceptation par les CFE)
- 1 Navette voiture NT-EQ par heure et par sens de 5 à 22h.
- 1 Navette Camion/Bus par heure et par sens 24h/24 afin d'assurer un transit permanent.