Corail

Corail est le nom donné par deux pays (Nouvelle-Train et la France) aux voitures voyageurs UIC (Eurofima).

Nous n'aborderons ici que le cas des voitures Néo-Tranoises ; pour les Corail Français, merci de consulter l'article Corail (France).

Historique des Corails Néo-Tranois

Ayant eu vents des projets de la SNCF de développer une voiture nouvelle, la NTT s'est jointe au développement, mais pour uniquement des voitures à compartiment, mais surtout, ce qui est inédit, capable de rouler à 250 km/h, avec les 6 nouvelles CC6500 que la NTT a reçue pour la traction de son futur train rapide. La commande initiale va reposer sur 21 voitures de type Vu 75', dont 3B6Dd2s, 3A9u, et 15B11u, de quoi former 3 rames bloc de 7 voitures. Aux Usines de Fismes, les voitures Néo-Trainoise se voient appliquées une livrée similaire au Corail Français, mais au lieu de la bande grise foncée, c'est une bande bordeaux qui est appliquée. Les voitures seront livrées en Juillet 1975 au dépôt des voitures voyageurs de Port Lyon, et des test en vitesse de 230km/h leurs seront soumis afin de vérifier qu'il n'y a aucun danger à les mettre en circulation.

Le 2 Septembre 1975, le tout premier "Transrapid" de l'histoire décolle de Port Lyon, avec ses 7 voitures nouvelles, qui ne prendrons pas de suite le Nom Corail. Bien que les voitures sont un franc succès pour la clientèle, la direction de la NTT ne choisie pas d'en recommander dans l'immédiat, et laisse donc les voitures Standards Unifiées (VSU) en roulement très majoritaires.

Mais suite à la crise de 1979 et au changement de direction, la nouvelle NTT choisi de remplacer plus tôt que prévu son parc de voitures voyageurs, et pour cela, commande environ plus de 2500 Corail de tous type (1700 VTu et 800Vu), et aussi la nouvelle VSE, que la NTT va s'approprier à 450 Exemplaires. C'est la Grande Usine Alstom de Port Lyon qui va se charger de construire tout ça, en partenariat avec Eurofima et Fiat. Et les premières VTU NTT vont sortir en 1981, et nouveauté par rapport aux français, les portes coulissantes Faiveley, mises sur plus de 300 voitures (100 B10rtu, 50 A10rtu, 70A5B5tu et 80 B11u). Immédiatement mis en service sur les Grandes Lignes, elles sont nommées déjà Voitures Express à Haut Niveau de Confort (VEHNC). En 1987, elles sont en services sur toutes les grandes liaisons nationales, et la NTT décide de commander un second lot de 1500 caisses afin d'équiper certains services régionaux.

En 1995, la NTT signe un accord avec la SNCF afin de pouvoir appeler ces trains "Corail" et de nommées les voitures avec ce même nom, c'est ce qui va les différencier des train dit "classiques" assurés encore en VSU, qui commencent à accuser leur âge de 44 ans ! Toutefois, aucune des Corail NTT ne sera retenue pour faire parte du projet MARS de 2009 bien qu"un programme VU 09 a pensé à cette option.

Les programmes vont se succéder tout au longs des années (81/87/90/94/99/04/09) pour atteindre aujourd'hui un effectif de 6 200 voitures en 2014, dont 500 VSE. Mais ce n'est pas fini pour autant, puisque pour fêter les 40 ans des Corail, la NTT prépare les nouvelles VTU 15' dite "2.O", qui accueilleront tout le confort technologique actuel, soit : un affichage à LED, des prises électriques, un design intérieur repensé, des portes coulissantes légères (reprise du programme spécial "Corail 300" de la NTT sur base Eurofima CFE).