Système de Gestion Ferroviaire Néo-Trainois

Le Système de Gestion Ferroviaire Néo-Trainois est le système de sécurité et de gestion du trafic opérant sur le territoire Néo-Tranois, ainsi que sur l'Île de Saint-Paul, et l'Île de Tchanga. Il existe en deux version à ce jour, la version moderne et la version lampe.

Historique

Lors de la création de la NTT, cette dernière s'est concertée avec les anciennes compagnie afin d'unifier les systèmes sur tout le territoire. Le SGF est née, le système est très simple, la première version comportait 3 lampes, qui étaient connectées via le rail aux signaux mécaniques, et qui envoyait en cabine le prochain signal, ce qui permettait une conduite rapide et efficace, même en conditions extrêmes. Tous les matériels on reçu la version à 3 lampes, puis à la fin des années 60 et au développement du BALNT (Block Automatique Lumineux Néo-Tranois), le système passe à 7 lampes, capables d'afficher les avertissements, les voie de services. Puis à la fin des années 80 sort le système 10 lampes, qui est le maximum sur un signal en Nouvelle-Train.

SGF "écran"

En 1990, apparaît le premier SGF à écran LCD, d'abord en version deux couleurs, puis en 2001, une version moderne sort, capable d'afficher toutes les couleurs. La version actuelle date de 2012, et est un véritable mini ordinateur intégré, avec un écran de 13 pouces très détaillé, le système est de plus passé au tout tactile, pour la facilité. Ce système a été installé dans tous les trains de la NTT qui ont eu la première version "écran" du SGF.

Fonctionnement

C'est des balises par le rail qui transmette via les bogies l'information, du moins sur ligne classique, et c'est installé en coordination avec le GSM-R . Le SGF version LGV est strictement le même que le classique, sauf qu'il comprends la TVM 400 classique NT. Aucun train ne peu partir si le SGF n'est pas en position fermée sur le pupitre.

Matériel embarqué

Dans tous les trains, des capteurs dans les essieux permettent de décoder les informations, puis c'est transmis au boitier afficheur en cabine. Que ce sois la version écran ou la version lampe, c'est un boitier de 13 pouce qui accueille le système. Les voitures pilotes sont également équipés du système.

Système particulier

Le système Lampe pour ligne à haute vitesse, développé en 1981 exclusivement pour les CC21000 GV était adapté pour les vitesse de plus de 260 km/h, et gérait la naissante TVM 300 nativement. Ce système fut aussi installé sur la CC 72201 DGNVT qui est donc apte à rouler sur les LGV. Pour le retour du Transrapid, le système n'avait pas besoin d'être modifié car les ingénieurs ont constaté que la TVM 400 passait largement sur le système original, et donc il ne fut pas touché.

Affectations insolites

• Les BB38001 à 6 sont équipés nativement d'un SGF à lampes et non d'un SGF "écran" comme le reste de la famille des 38000. La cause est la rupture de stock de SGF écran au moment de la livraison de ces locomotives. Il a été décidé de garder le système sur ces locos, celui-ci étant aussi fiable que le modèle écran.
• Les automotrices AM 84 de Xanadu sont les derniers matériels équipés du SGF d'origine en 3 lampes.
• Le tout premier DGV Vélaro à été équipé avec un système type 21000 emprunté à la CC21003 qui était GBE (Garée Bon état). Il fut remonter un an plus tard sur cette dernière.